在2023年3月13日，F1中国大奖赛的帷幕即将拉开。轮胎供应商倍耐力对此次比赛进行了详细的展望，预计将使用C2到C4三款不同配方的轮胎。
此次赛事，倍耐力提供的轮胎将依然是C2、C3、C4这三种中间配方，与去年的选择保持一致。在比赛过程中，这三款轮胎会通过电视转播和轮胎外缘标记为白色、黄色和红色，便于识别。我们通常将这些轮胎称为硬胎、中性胎和软胎，或称之为白胎、黄胎和红胎。
需要注意的是，轮胎的软硬程度直接影响赛车的性能，越软的轮胎抓地力较强，能够提供更快的单圈速度，然而其磨损速度也越快。
在即将到来的正赛日，有可能会在赛道所在地上海嘉定出现降水情况。这意味着在湿滑的赛道条件下，三款干地胎将无法使用。届时，赛车可能会更换为绿色标记的半雨胎或蓝色标记的全雨胎。全雨胎具备更优越的排水性能，非常适合大雨和湿滑的场地，而半雨胎则适用于小雨时或逐渐干燥的赛道。
赛道特性
中国站的正赛将进行56圈，并将在周六进行冲刺赛。赛道的单圈长度为5.451公里，而进站所需的时间约为24秒。
以下是对赛道特性的量化评估（1级为最低，5级为最高）：
- 牵引力要求：3/5
- 轮胎压力：4/5
- 沥青抓地力：3/5
- 刹车要求：4/5
- 沥青磨损程度：2/5
- 侧向负荷：4/5
- 赛道演进程度：4/5（这意味着随着比赛的深入，赛道会从脏到干的演变过程，逐渐改善抓地力条件）
本赛道以其综合性而著称，拥有两条长直道和16个弯角，比赛方向为顺时针。赛道内的某些弯道速度极快，如7、8号弯的S弯，而其他一些弯道则相对慢速，例如1号弯和3号弯、6号弯和14号弯。这种复杂的弯道组合不仅提高了轮胎和刹车的需求，还对电能的回收提出了挑战。
上赛季中国站轮胎策略回顾
在2025年的赛季中，仅有三位车手选择了硬胎起跑，其余的车手均采用中性胎，而软胎则无人使用。最普遍的策略是选择一停，即在比赛后期使用最硬的轮胎进行长距离的行驶。根据赛道的数据，硬胎在长时间内其颗粒化程度较低，能够稳定维持良好的性能。最终登上领奖台的车手都在第14到第15圈之间进站，迈凯伦车队以出色表现包揽了冠亚军，皮亚斯特里夺冠，队友诺里斯获得亚军，拉塞尔摘得季军。
在去年的比赛中，白胎的最长使用时间由加斯利创造，达到46圈，而贝尔曼则是用黄胎跑出了最长的30圈。
